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發動機動力不足有哪些原因

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發動機動力不足有哪些原因

發布日期:2019-12-18 作者:黔通日本极品午夜剧场 點擊:

發動機功率不足主要指在工況標定轉速時,大負荷或滿負荷運行時,不斷冒黑煙,轉速不穩定。

一、柴油機功率不足的原因。

1、低壓油路不暢;

2、調速器故障;

3、進氣不足,排氣不盡;、

4、燃油噴油量減少;

5、噴油霧化不良;

6、供油提前角不準確;

7、壓縮力不足;

8、裝配工藝中,各運動件配合間隙過小,阻力增大。

玉柴發電機.jpg

二、柴油機動力不足的故障診斷:

首先應觀察柴油機能否達到標定功率轉速,標定最高轉速是以廠銘牌標明的轉速,必要時可調整噴油泵上的最高限速螺釘。當在標定轉速時,空載和一般負荷的情況下,煙色正常,而在滿負荷時轉速不穩,黑煙不斷,有可能調速彈簧變弱,這時可先將噴油泵調速器拆下,用對比方法檢查彈簧的強弱。彈簧過弱必須更換新件。

另外,燃油供給不暢,也有以上現象發生,如噴油泵上的單向回油閥內的彈簧斷、鋼珠不密封,使燃油不能充分供給柱塞。另外前述中(1.3.5)條目內所列出的故障原因均可能造成柴油機功率不足。

三、當柴油機發生功力不足時,根據柴油機出現的故障特征來分析故障原因。通常柴油機功率不足時常出現排氣煙色不正常,聲音異響等現象,因此可根據這些故障特征進行診斷功率不足的原因。

冒白煙:燃燒溫度過低產生水蒸氣析出。例如燃油中有水,使燃燒溫度降低;燃油品質低或者兌用其它油料;使用不符合要求的燃油。遇到燃油中有水,先將燃油從噴油泵、柴油濾清器燃油箱中放盡,在容器中充分沉澱,去除水分才能重新使用;假如燃油混濁不清,並有異味,說明油質異常,不符合用油牌號,放盡所有燃油管路中的柴油,清洗後重新更換燃油。

如果燃油品質正常,白煙連續不斷並且較濃重,這時要注意以下情況:

(1)、氣缸蓋墊片燒蝕、損壞,俗稱“衝缸墊(床)”,如破損位置在水腔與缸套結合處,冷卻水在其壓力差(主要在柴油機進氣衝程瞬間)的作用下竄入氣缸內,產生冒白煙,同時又由於柴油機壓縮與作功衝程的作用,燃油氣體又會從破損處壓入冷卻水腔,因此冷卻水又會變成油黑色。

(2)、濕熱缸套、缸蓋等砂眼、裂紋的故障現象與氣缸蓋的故障特征基本相似。用分缸斷油方法來確定具體的部位。

(3)、當診斷明確確無前兩種故障後,柴油機仍油濃重白煙冒出,這時應先用斷缸的方法查出具體故障所在,如果斷缸後白煙消失則表明該缸的壓縮壓力差(在噴油器工作正常時)就該缸產生白煙的原因可能有:缸內密封不良;可能時環膠結,或嚴重磨損,或環斷裂,造成缸套機械磨損嚴重。配氣機構方麵:氣門燒蝕嚴重漏氣,氣門杆結碳嚴重導致氣門不能落座密封,氣門間隙過小,機溫升高後氣門關閉不嚴或氣門處於常開狀態。其它機件原因:相關零件,如活塞銷座磨損、連杆銅襯磨損、連杆瓦磨損、曲軸軸頸(曲軸銷)磨損等,這些零件中單件磨損嚴重的會使活塞頸部離曲軸最遠時低於設定的上止點位置這些零件如加工尺寸積累誤差和磨損的積累也會使活塞頂部低於設定的上止點,這種狀態使其與原設定的壓縮比改變而降低了壓縮壓力。日常服務中遇到有一種冒白煙的原因是連杆變形後產生的。冒白煙故障中的連杆變形都是在柴油機工作中產生的,也是故障損害擴大後產生的,現場分析中發現一般都是先以氣缸蓋墊片衝破後,以氣缸蓋墊片衝破的維修方式更換氣缸蓋墊片而完工。但是連杆彎曲變形實際是氣缸蓋墊片衝破後的過程中再發生的,其變彎的原因是:當氣缸蓋墊片破損後氣缸與冷卻水相通,停機後,氣缸蓋中的冷卻水會漸漸滲入缸內。由於活塞環密封作用和水的可壓縮性差,冷卻水積聚氣缸內的活塞頂上部。水量的多少取決於活塞在缸內的位置和停機的時間,這時若起動柴油機,當連杆克服不了這擠壓力時,連杆便變形彎曲。連杆彎曲後,會使活塞在上行中達不到設定上止點,這時改變了壓縮比和氣缸內的壓縮壓力,使缸內燃燒不正常而出現排氣冒白煙。

(4)、供油定時過遲會使燃燒不充分而冒白煙。

(5)、環境溫度過低,起動後機溫未升高前也有白煙冒出。隨著機溫升高白煙會自行消失。未燃燒油顆粒直徑在1.3微米左右是白煙,顆粒在0.4微米以下成藍煙。排氣冒藍煙時則表明柴油機即時的燃燒不良,會引起功率不足。冒藍煙通常為燒機油的外部特征,主要表現為色藍、煙度大、刺鼻、耀眼,機油消耗增大。

造成冒藍煙的主要原因有:氣缸套、活塞環、活塞環槽磨損嚴重,造成機油竄入燃燒室而冒藍煙;氣門杆密封圈的損壞、變形使密封失效,機油從導管竄入燃燒室或排氣口造成冒藍煙;機油油麵過高也會使機油竄入氣缸內燃燒而冒藍煙;劣質或標號不對的機油,由於品質因素,在柴油機使用中造成潤滑性能極差,造成活塞環咬合膠結,使燃燒室密封性變差,這時功率下降,機油也隨之竄入缸內。當油咀工作不良時也會出現功率降低,同時伴有藍煙從排氣口冒出。油嘴的咬合、磨損、噴油壓力過低時使油嘴噴油工作質量差,造成燃燒不良而冒藍煙,降低功率。供油角度變小時,也會造成冒藍煙,影響柴油機功率。

增壓發動機功率不足時也有部分故障是以冒藍煙特征形式表現的。增壓器方麵的主要故障原因有:空氣濾清器堵塞;壓氣機出口管路不暢通;壓氣機到發動機進氣管路漏氣;發動機進氣管與氣缸蓋接合麵漏氣;發動機排氣管不暢通;壓氣機葉輪或擴壓器葉片積物;增壓器軸承磨損漏油;增壓器損壞等。在確認增壓器損壞時,必須查出壞的原因。

增壓柴油機上用的大多是廢氣渦輪增壓器,它的廢氣渦輪、壓氣機分別與柴油機的排氣、進氣係統聯接,因此,增壓器的工作質量和柴油機的工作質量相互影響,所以在排除增壓柴油機故障時,首先要診斷並消除柴油機部份的故障,在確認柴油機工作正常情況下,再根據增壓器的故障特征進行診斷排除,不可冒然對增壓器進行拆卸和分解。

排氣冒黑煙。柴油機排氣冒黑煙,則表明此時燃燒不完全。柴油機在正常工況下,起動、加速、超負荷運行時會有短時間黑煙,屬於正常的排出煙色。如果負荷在額定工況時或低於額定工況仍有黑煙或灰煙,則表明柴油機工作不正常,功率不足。有多種原因會造成柴油機工作冒黑煙而功率不足。

(1)、進氣係統堵塞:包括濾芯吸塵過多堵塞、進氣管內有異物堵塞、部分配套的進 氣軟管曲折、壓扁使進氣不足。

(2)、氣門間隙調整不當:運轉時進排氣口有“蓬蓬”異響聲,有黑、白煙相間冒出可分析為進排氣門間隙調整不當。因推杆、挺柱、凸輪軸氣門凸輪等部件因材質、熱處理等原因造成異常磨損;氣門調整螺釘鬆動、損壞。供油不暢易產生黑白夾雜煙色。氣缸內密封性差,也會造成黑煙。如活塞環與氣缸套之間的密封性差,可考慮活塞環是否折斷、磨損嚴重;活塞環是否咬合;活塞是否有粘連沾缸;缸套變形失圓等。另外氣缸蓋墊片有否燒穿;氣門密封不嚴;氣缸蓋噴油器座漏氣等原因都會使氣缸內的密封性能差。

當柴油機上主要運動接合件的配合間隙過小時,會造成運轉中的柴油機運動件阻力增大而降低功率輸出。這方麵出現發故障主要部位有:

1、活塞與氣缸套的配合;

2、連杆瓦與曲軸曲柄銷;

3、主軸瓦與曲軸主軸頸;

4、凸輪軸與凸輪軸襯套;

5、惰輪軸與惰輪軸襯套。當這些零部件的配合間隙過小、摩擦力變大、潤滑性能惡化導致這些摩擦副咬合後,直接損耗功率。因此在修複這類故障時,應根據柴油機的型號及其這些部件的配合尺寸進行調整(各配合零件的數據及調整方法見維修手冊)。

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有些功率不足的故障表現特征不冒煙色隻是轉速逐漸降低,這種故障主要是在供油量不足的情況下發生,可以對燃油係統供油不足原因進行分析排查,例如:低壓管路不暢,柴油濾清器堵塞,輸油泵進油管濾網髒堵,燃油箱出現真空度,輸油泵供油量不足,油管老化破損,接頭鬆動不密封。高壓油路及調速部分的主要故障有柱塞磨損;調速器故障使油量調整出現誤差。

對於高壓油路出現的故障必須由專業人員修複,並在專業油泵試驗台上進行校驗。由於裝配不當,造成阻力增大而消耗功率,主要有這幾個方麵:

(1)、軸向間隙:主要有曲軸、凸輪軸、 中間齒輪軸間隙過小。應根據要求進行調整。A、曲軸軸向間隙由曲軸止退片來調整,當軸向間隙過小要磨薄止退片來調整,上下止退片要同時放在同一平麵上,以“8”字型方法磨研,砂布要平放在平玻璃或磨光大理石上。B、凸輪軸通過置換凸輪軸壓板的厚薄來調整軸向間隙,也可用研磨方法來調整。C、中間齒輪的軸向間隙是以置換中間軸來調整的。

(2)、孔軸的配合:這方麵的零件有曲軸與主軸瓦。連杆瓦與曲柄銷,凸輪軸與襯套,連杆襯套與活塞銷,缸套與活塞,進氣門與導管,正時齒輪齧合間隙等。主軸瓦、連杆瓦是通過刮削來調整孔軸配合間隙的,連杆銅襯、導管、凸輪軸襯套是用標準壓力來鉸銷孔來配合間隙的(方法見修理)。在裝配發動機時,各運動配合表麵均要塗抹潤滑油,以防起動過程中暫時缺油而損壞部件。

燃油係統的故障也會造成柴油機無力冒黑煙。噴油質量對動力影響較大,在重新更換和清洗噴油器後,要做噴油壓力試驗。做噴油試驗時,噴油速度應該掌握在60次/分鍾。油咀不能滴油、偏射,霧柱不能太散,也不能成線束狀。多孔形的油咀各噴孔噴射的霧束要齊勻,同時觀回油油量,當噴油回油量過大應查明原因,例如裝配技術,清潔度等。偶件與噴油器的密封接合麵如有雜質,容易泄漏高壓油,降低噴油壓力,使回油量增多。

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